根据第一商用车网初步掌握的数据，2024年4月份，我国重卡市场销售约8.7万辆左右（开票口径，包含出口和新能源），环比3月份下降25%，比上年同期的8.3万辆增长5%，净增加约4000辆。
8.7万辆放在最近八年来看，高于2022年4月（4.38万辆）和2023年4月（8.31万辆），低于其他年份的4月份销量。累计来看，2024年1-4月，我国重卡市场销售各类车型约36万辆，比上年同期上涨11%，净增加3.5万辆。36万辆的累计销量，相当于今年前四个月的月均销量达到8.99万辆，比上年同期的月均8.11万辆提高了0.87万辆，2024年的重卡市场还在上升通道中。
总体而言，4月份的重卡行业有几个特点值得关注。首先是开票销量表现不及终端实销表现。4月份，国内重卡终端销量预计同比增长25%左右，但行业开票销量只同比增长了5%左右，其中主要原因便是行业库存偏高，各家企业都在消化库存。
其次，从驱动力来看，4月份重卡市场能实现同比小幅增长，主要就在于三个细分领域的共同作用：燃气车、出口和新能源。那么，这三个细分市场，各自表现又是如何的呢？
2024年4月的重卡市场，燃气车、出口和新能源都呈现出同比上涨。
首先看燃气车。今年1月份以来，燃气重卡连续爆发式增长，1月份销量同比增长96%，2月份同比增长49%，3月份销量接近3万辆，同比增长208%；4月份，国内天然气重卡销量环比3月份仅是个位数回落，预计在2.7万-2.8万辆，同比上涨达到170-180%左右，国内终端市场占有率预计将会超过40%（比3月份还高）。
燃气车的热销，是当前货运市场惨淡的真实写照。从去年下半年至今，物流运输行业车多货少、运力过剩、运价低迷就一直持续困扰着货运用户和重卡市场，在这种低运价的环境下，燃气车比重快速上升、“气车”大规模替代油车、柴油车型占比不断下降的趋势已经难以逆转。
4月份，LNG气价也保持了比较“友好”的态势。4月份，国内LNG一公斤批发价格基本稳定在4-4.3元（4月下旬虽有所上涨，但比较温和，保持在4.3元左右）。而同期0号柴油的一升价格已经升至7.6元以上，油气价差稳稳地拉开了3-3.5元以上，燃气车的经济性优势尽显。燃气重卡的火爆，是低运价+低气价“双低”环境下的必然结果。
再看新能源重卡。今年以来，新能源重卡跟燃气车发展轨迹比较相似，年初至今持续爆发，4月份也不例外。第一商用车网预计今年4月份新能源重卡终端销量会达到4000+（交付量超过5000辆），同比增长超过75%，但环比有所回落，预计环比下滑25%左右。新能源重卡的前进步伐，可谓高歌猛进。
受燃气车和新能源重卡大幅增长的拉动，第一商用车网预计今年4月份的国内重卡终端销量会高于去年同期的5.5万辆，呈现25%左右的同比上涨，整体销量大约在6.8万-6.9万辆。
除了燃气车和电动车外，重卡出口在4月份仍然保持了同比增长。今年4月份，重卡出口预计同比增长5%左右，环比3月份则基本持平。在俄罗斯地区出口量呈现快速下降的情况下，中国重卡出口能继续保持整体同比上涨，实属不易。
来源：我的钢铁
