近日，三星重工与韩国造船海洋设备研究院(KOMERI) 签订了液氢(LH2)运输船船用材料评价共同技术服务合同。根据该合同，三星重工将为韩国造船海洋设备研究院开展船用液氢实证设备材料评价提供帮助，韩国造船海洋设备研究院则将在位于庆尚南道的院本部开展相关材料的功能、性能、适合性、可靠性试验评价及验证。
韩国造船海洋设备研究院在韩国产业通商资源部所属韩国技术标准院(KATS) 管辖的韩国实验室认可机构（KOLAS）拥有01.001金属及相关产品、01.010塑料及相关产品中的分类，试验规格为26个，正在进行国际公认试验，为韩国船用设备企业提供助力。
据悉，韩国造船海洋设备研究院本部拥有万能材料试验机等20种试验设备，每年发放200件以上的试验成绩书。
韩国造船海洋设备研究院相关人士表示：“通过与三星重工签订共同技术服务合同，为韩国产业通商资源部主管的船用液氢实证设备事业奠定了合作基础。”
同时，在LNG运输船和液氢运输船船用材料研究领域拥有丰富经验的三星重工，将负责开展氢运输船船用材料的评价、静态和动态试验评价。据悉，三星重工通过液氢环境下的模拟试验，拥有材料特性评价技术。
韩国造船海洋设备研究院院长裴正哲表示：“通过与三星重工合作开发液氢实证设备核心材料，将为未来液氢运输船船用材料的国产化提供积极帮助。”
韩国业界人士表示，通过船舶高效地运输氢气面临着许多挑战，包括氢的大规模存储，这需要将氢气冷却至零下253摄氏度，比液化LNG还要低约90摄氏度。而在以超低温技术为核心的液氢运输船设计建造领域，韩国造船企业拥有世界最顶尖的技术。
近年来，三星重工正在抓紧研发大型液氢运输船技术。2021年10月，该公司自主开发的薄膜型液氢储罐及16万立方米液氢运输船概念设计获得了英国劳氏船级社(LR)颁发的原则性认可(AIP)证书。这也是全球造船业界首次获得LR认证的大型液氢运输船及储罐核心技术。该薄膜型液化氢储罐可在储罐与外部船体空间建立一道保护屏障,对储罐进行隔热保冷，减少航行中产生的蒸发气（BOG：Boil-Off Gas），从而在零下253摄氏度的超低温条件下安全地储存和运输液化氢。其优点是空间利用率高，比此前的独立型储罐价格低廉，适应气体运输船及储罐大型化的趋势。
三星重工计划，以完全自主开发的薄膜型液化氢储罐技术为基础，确保今后在液氢运输船大型化开发竞争中的主导权。特别是通过率先抢占液化氢储罐技术制高点，摆脱过去LNG运输船储罐长期依赖海外企业技术的被动局面，使之成为韩国造船企业自主发展高技术船舶的契机。
来源：我的钢铁
