8月9日，HD现代造船子公司HD现代尾浦举行了22000立方米液化二氧化碳(LCO2)运输船的开工(Steel Cutting)仪式。这是目前全球最大的LCO2运输船，也是韩国造船业界首次建造的LCO2运输船。
该船是去年7月至今年1月HD现代尾浦从希腊船东Capital Maritime Group承接的4艘同型液化二氧化碳运输船中的第一艘，造价约为7000万美元，计划在2025年下半年交付。
该型LCO2运输船总长159.9米、型宽27.4米、型深17.8米，是目前全球订造的最大LCO2运输船。该型船搭载了3个Bi-lobe型二氧化碳储罐，能够稳定维持零下55℃和大气压5倍的低温、高压环境，同时也可以运输液化石油气（LPG）、氨(NH3)和氯乙烯单体 (VCM)等多种液化气货物，确保了船舶运用上的多样性。
该型多用途气体运输船货舱采用新型钢材料，其设计旨在优化碳捕集与封存价值链的资产利用效率。新型钢材料的使用，既保持了多用途气体运输船C型储罐的结构完整性，又使船舶结构变得更为轻便，从而增加了货舱容量，提升了货物运输效率。此外，该型船还采用了在冰区环境中可安全航行的耐冰设计技术。
HD现代尾浦表示，公司今后还将采用可转换为氨动力船舶的“氨燃料预留(Ammonia Duel Fuel Ready)”方案，将其建造成未来可以实现碳中和的环保船舶。
HD现代尾浦计划，在该船搭载2500kW级陆上电源供应装置(AMP)、脱硫装置(SCR)等, 减少微尘、硫氧化物等大气污染物质的排放，今后若通过改造，可以转换为氨动力船舶。
LCO2运输船的作用是将发电站或钢铁厂等场所产生的二氧化碳运输到液化储存设施。但由于天然气和氨只需满足低温或高压其中一个条件即可以实现液态运输，而LCO2运输船要在低温、高压条件下将液货二氧化碳储存运输，因此建造难度相对较大。这是因为，如果液货舱的压力降低，液化二氧化碳就会变成固体干冰形态，从而引发管道问题等。
为了防止这些问题，HD现代尾浦与HD韩国造船海洋、HD现代重工等HD现代造船子公司联合建设的“船舶碳中和R&D实证设备” 已在今年4月竣工投产，正在不断提高液化二氧化碳的压力调节技术。
HD现代尾浦相关人士表示：“为应对逐渐强化的海运业脱碳限制，公司正在加快船舶新技术的开发和扩充生产设备的步伐。公司将在新一代船舶市场上具备更加坚实的竞争力，成为引领海洋移动领域的解决方案公司。”
据全球碳捕集与封存研究院(GCCSI)预测，随着全球脱碳政策的加速，预计到2050年全球碳捕集量将接近76亿吨。而据国际能源机构(IEA)预测，全球收集的二氧化碳量将从目前的44Mt(兆吨)增加到2030年的1.2Gt(千兆吨)和2050年的6.2Gt；到2070年，全球二氧化碳减排量的15%将在碳捕集、利用、储存过程中实现。如果今后相关业务全面展开，二氧化碳运输需求将大幅增加。因此，预计LCO2运输船的需求量也将剧增。
为安全运输蓝氢生产过程中收集的二氧化碳，HD韩国造船海洋将进一步加快开发大容量LCO2运输船。迄今为止，该公司开发的全球首艘4万立方米LCO2运输船已获得韩国船级社(KR)颁发的原则性认可(AiP)证书以及英国劳氏船级社（LR）的设计批复；该公司与HD现代重工、现代Glovis、G-Marine Service共同开发的7.4万立方米级LCO2运输船获得了美国船级社(ABS)、马绍尔群岛船舶登记局（MIR）联合颁发的原则性认可（AIP）证书；3万立方米级LCO2运输船获得了英国劳氏船级社（LR）和利比里亚海事局（LiMA）联合颁发的原则性认可（AIP）证书，引领了二氧化碳海上运输核心技术的开发。
Capital Maritime Group相关人士表示：“希望与在新一代环保船舶领域技术领域准备最充分的HD现代携手，引领二氧化碳运输船市场。”
HD韩国造船海洋相关人士强调：“预计今后大型及超大型LCO2运输船订单也会持续释放。公司将以先发制人的技术开发成果为基础，引领该领域市场。”
来源：我的钢铁
